L-Organizzazzjoni Marittima Internazzjonali / IMO

L-Organizzazzjoni Marittima Internazzjonali hija aġenzija speċjalizzata tan-Nazzjonijiet Uniti li hija responsabbli għal miżuri biex ittejjeb is-sigurtà tat-trasport internazzjonali u biex tipprevjeni t-tniġġis mill-vapuri. L-organizzazzjoni tittratta kwistjonijiet legali, inklużi kwistjonijiet ta 'responsabbiltà u kumpens, u tippromwovi wkoll it-trasport marittimu internazzjonali. 

L-iżvilupp mgħaġġel tar-relazzjonijiet kummerċjali internazzjonali fil-bidu tas-seklu XNUMX wera li l-attivitajiet immirati lejn it-titjib tas-sigurtà tan-navigazzjoni marittima għandhom jitwettqu fil-livell internazzjonali, u mhux minn pajjiżi individwali li jaġixxu unilateralment mingħajr ebda koordinazzjoni ma 'stati oħra.

Is-6 ta 'Marzu, 1948 f'Ġinevra f'konferenza msejħa min-Nazzjonijiet Uniti ġiet adottata Konvenzjoni dwar l-Organizzazzjoni Intergovernattiva Marittima Konsultattiva (IMCO) (Organizzazzjoni Marittima Konsultattiva Inter-Governattiva, IMCO).

Fis-17 ta 'Marzu, 1958, il-konvenzjoni daħlet fis-seħħ u l-organizzazzjoni maħluqa ġdida bdiet l-attivitajiet tagħha, l-organizzazzjoni ddeterminat il-punti importanti li ġejjin.

1. Ipprovdi mekkaniżmu għall-kooperazzjoni fil-qasam tar-regolazzjoni prattika ta 'kwistjonijiet tekniċi li jaffettwaw it-trasport kummerċjali internazzjonali.
2. Li tippromwovi u tinkoraġġixxi l-unifikazzjoni ta 'standards massimi prattiċi fil-qasam tas-sigurtà marittima, mhux it-tniġġis tal-baħar mill-bastimenti, u l-effiċjenza tan-navigazzjoni.
3. Li tikkunsidra l-kompiti legali u amministrattivi li jikkorrispondu għall-għanijiet stabbiliti fl-artikolu.

Fis-Sessjoni 9 ta 'l-Assemblea ta' l-Organizzazzjoni (Riżoluzzjoni A.358 (IX)), l-isem ta 'l-organizzazzjoni ġie mibdul billi ġie assunt li t-terminu "konsultattiv" jista' jiġi interpretat bi żball bħala awtorità jew responsabbiltà li tillimita, rispettivament, parti mill-isem "intergovernattiv" - nuqqas ta 'fiduċja.

Ibbażat fuq dawn il-konsiderazzjonijiet, il-bdil tal-isem fuq il- Organizzazzjoni Marittima Internazzjonali kien assolutament neċessarju biex jissaħħaħ ir-rwol tal-IMO fil-livell internazzjonali, bil-għan li titpoġġa r-responsabbiltà għall-implimentazzjoni ta 'diversi konvenzjonijiet internazzjonali, toħloq standards u normi relatati mal-preservazzjoni tal-ħajja umana u l-ambjent akwatiku minn tniġġis intenzjonat jew mhux intenzjonat. Minn mindu 22 Mejju 1982, l-isem kurrenti tiegħu huwa validu. 

Il-kwartieri ġenerali ta ’l-organizzazzjoni jinsabu f’4, Albert Embankment London United Kingdom.

attivitajiet IMO huma mmirati lejn l-abolizzjoni ta 'prattiki diskriminatorji li jaffettwaw bastimenti merkantili internazzjonali, kif ukoll l-adozzjoni ta' standards (standards) biex jiżguraw is-sigurtà marittima u l-prevenzjoni ta 'tniġġis minn vapuri protezzjoni ambjentali, primarjament ta' l-ambjent marittimu. 

F’ċertu sens, l-organizzazzjoni hija forum li fih l-istati membri ta ’din l-organizzazzjoni jiskambjaw informazzjoni, jiddiskutu problemi legali, tekniċi u problemi oħra relatati mat-tbaħħir, kif ukoll it-tniġġis minn vapuri tal-ambjent, primarjament l-ambjent tal-baħar.

Bħalissa, l-Organizzazzjoni Marittima Internazzjonali għandha 174 ta ’Stat Membru. Il-korp governattiv ta 'l-IMO huwa l-Assemblea, li tikkonsisti fl-Istati Membri kollha u ġeneralment tiltaqa' darba kull sentejn. 

L-IMO għandha kunsill li jikkonsisti fi stati 40, inkluża r-Russja. L-Istati huma maqsuma fi tliet gruppi kbar: 10 ta 'stati marittimi ewlenin, 10 ta' stati oħra sinifikanti f'termini ta 'kummerċ marittimu internazzjonali, u 20 ta' stati marittimi eletti fil-Kunsill sabiex tiġi żgurata rappreżentazzjoni ġeografika ta 'diversi reġjuni tad-dinja. 

Minbarra l-Assemblea, hemm kumitati 5 fi ħdan l-IMO:

1. Kumitat għas-Sigurtà Marittima MSC - MSC);
2. il-Kumitat Marittimu Protezzjoni Ambjentali (Kumitat għall-Ħarsien Ambjent Marittimu, MEPC - MEPC);
3. Kumitat Legali (LEG - YURKOM);
4. Kumitat ta 'Koperazzjoni Teknika (CCC);
5. biex jiffaċilita l-formalitajiet ta 'navigazzjoni Kumitat (FAL);

u 9 sottokumitati (MSC jew MEPC) u segretarjat immexxi mis-Segretarju Ġenerali. Mill-2015, ir-rappreżentant tar-Repubblika tal-Korea, Ki Tak Lim, ġie elett Segretarju Ġenerali fil-114-il sessjoni.

dokumenti regolatorji u legali kollha mħejjija fl sottokumitati u kkunsidrati fis-sessjoni tal-Kumitat kkonsidrat u adottat, bħala regola, fis-sessjonijiet regolari tal-Assemblea. Id, deċiżjonijiet strateġiċi l-aktar serji tista 'tagħmel deċiżjonijiet organizzati mill-konferenza diplomatika tal-IMO.

IMO tadotta deċiżjonijiet fil-forma ta 'riżoluzzjonijiet, li jekk ikun meħtieġ tista' tiġi mehmuża diversi dokumenti (kodiċi, ċirkolarijiet, emendi għall-istrumenti eżistenti - konvenzjonijiet, il-kodiċijiet, eċċ ...). Fid-dawl tal-kundizzjonijiet marbuta, u d-data effettiva ta 'tali deċiżjoni torbot għandha tiġi implimentata mill-Amministrazzjonijiet (-Gvernijiet tal-Istati Membri). soluzzjonijiet Assemblea IMO li ma jbiddlux jew tissupplimenta l-adozzjoni tal-Konvenzjoni, huma konsulenza fin-natura u jistgħu jitwettqu mill-amministrazzjonijiet marittimi nazzjonali ta 'soluzzjonijiet ta' (jew joħolqu fuq bażi tagħhom ta 'deċiżjonijiet tagħhom) fil-liġi nazzjonali.

attivitajiet tal-organizzazzjoni

Matul il-perjodu ta ’għaxar snin wara l-ħolqien ta’ l-IMO, waħda mill-aktar problemi importanti kienet it-theddida ta ’tniġġis tal-baħar minn vapuri, speċjalment żejt trasportat minn tankers. Il-konvenzjoni internazzjonali relevanti ġiet adottata fix-1954, u f'Jannar 1959, l-IMO assumiet ir-responsabbiltà għall-applikazzjoni u l-promozzjoni din il-konvenzjoni. Mill-bidu nett, l-aktar miri importanti ta ’l-IMO kienu li żżid is-sigurtà fuq il-baħar u tipprevjeni t-tniġġis tagħha.

Konvenzjoni SOLAS (Konvenzjoni Internazzjonali għas-Sigurtà tal-Ħajja fuq il-Baħar, SOLAS - SOLAS)Huwa meqjus bħala l-aktar importanti mill-konvenzjonijiet kollha li jittrattaw is-sikurezza marittima. Il-konvenzjoni ġiet konkluża fix-1960, wara li l-IMO iffokat fuq kwistjonijiet bħall-promozzjoni tat-trasport marittimu internazzjonali (Konvenzjoni dwar il-Faċilitazzjoni tat-Tbaħħir Marittimu Internazzjonali 1965), id-definizzjoni tal-pożizzjoni tal-linja tat-tagħbija (Konvenzjoni dwar il-linja tat-tagħbija 1966 tas-sena) u t-trasport ta 'oġġetti perikolużi. Is-sistema tal-kejl tat-tunnellaġġ tal-bastimenti ġiet ukoll riveduta (il-Konvenzjoni Internazzjonali dwar il-Kejl tal-Vapuri 1969 tas-Sena).

Novembru 1 1974, fil-Konferenza Internazzjonali dwar is-Sigurtà tal-Ħajja fuq il-Baħar, ġiet adottata SOLAS test ġdid. Fl 1988, fil-Konferenza Internazzjonali dwar is-sistema armonizzata ta 'spezzjoni u ċertifikazzjoni ġiet adottata mill-Protokoll għall-Konvenzjoni. Fil 1992, l-IMO ħarġet hekk imsejħa test konsolidat tal-Konvenzjoni SOLAS.

Għalkemm is-sikurezza marittima kienet u tibqa 'l-iktar biċċa xogħol importanti tal-IMO, f'nofs is-sittinijiet il-problema tat-tniġġis ambjentali, primarjament dik marittima, ġiet fuq quddiem. Iż-żieda fin-numru ta 'prodotti taż-żejt trasportati bil-baħar, kif ukoll id-daqs tal-vapuri li jġorru dawn il-prodotti taż-żejt, ikkawżaw tħassib partikolari. L-iskala tal-problema ntweriet b'mod ċar inċident tanker Torrey Canyon, li seħħ f'1967, meta t-tunnellati ta 'żejt 120 000 daħlu fil-baħar.

Matul il-ftit snin li ġejjin, l-IMO adottat għadd ta 'miżuri mmirati li jipprevjenu l-inċidenti tankers u jimminimizzaw l-konsegwenzi ta' dawn l-inċidenti. L-organizzazzjoni ħadet ukoll it-tniġġis ambjentali kkawżat mill-azzjonijiet bħall tankijiet taż-żejt u spazji tal-makkinarju dumping ta 'skart tindif - it-tunnellaġġ li jikkawżaw aktar ħsara milli tniġġis li jirriżulta minn inċidenti.

L-aktar importanti ta 'dawn il-miżuri kienet il Konvenzjoni Internazzjonali għall-Prevenzjoni tat-Tniġġis minn Bastimenti (MARPOL 73 / 78) (Konvenzjoni Internazzjonali għall-Prevenzjoni tat-Tniġġis mill-Bastimenti, MARPOL)Din ġiet adottata fis-sena 1973, 1978 u modifikata bil-Protokoll tas-sena. Din tkopri mhux biss il-każijiet ta 'tniġġis taż-żejt operazzjonali f'emerġenza u / jew iŜda wkoll it-tniġġis tal-baħar mill-kimiċi likwidi, sustanzi ta' ħsara f'forma ppakkjata, billi drenaġġ, żibel u t-tniġġis għall-bastimenti tniġġis tal-arja.

Fis 1990 sena kienet ukoll ippreparat u ffirmat il-Konvenzjoni Internazzjonali għat-tħejjija f'każ ta 'tniġġis taż-żejt, Rispons u Koperazzjoni.

Barra minn hekk, l-IMO ddeċidiet il-kompitu li toħloq sistema mfassla biex jiżguraw kumpens lil dawk li sofrew finanzjarjament minħabba kontaminazzjoni. Tqabbil żewġ ftehimiet multilaterali (il-Konvenzjoni Internazzjonali dwar ir-Responsabbiltà Ċivili għal Ħsara mit-Tniġġis taż-Żejt u l-Konvenzjoni Internazzjonali dwar l-Istabbiliment ta 'Fond Internazzjonali għal Kumpens għal Danni mit-Tniġġis) ġew adottati u l-1969 1971, rispettivament. Huma tissimplifika u tħaffef il-proċedura sabiex jinkiseb kumpens għat-tniġġis.

Iż-żewġ Konvenzjonijiet ġew riveduti fl-1992 u għal darb'oħra fl-2000 biex iżidu l-limiti ta 'kumpens pagabbli lill-vittmi tat-tniġġis. Numru kbir ta 'ftehimiet internazzjonali oħra u dokumenti dwar kwistjonijiet li jaffettwaw it-trasport bil-baħar internazzjonali kienu wkoll u qed jitħejjew taħt il-patroċinju ta' l-IMO.

progress li Enormi sar fit-teknoloġija ta 'komunikazzjoni għamluha possibbli li tipproduċi titjib dejjiema fis-sistema ta' salvataġġ periklu marittimu. Fil 1970-jiet tpoġġa fis-seħħ sistema globali għall-tiftix u t-tbatija salvataġġ. Imbagħad kien hemm stabbilit l-Organizzazzjoni Internazzjonali Mobbli Satellita (Organizzazzjoni Internazzjonali Satellita Marittima, INMARSAT -INMARSAT), li tejjeb b'mod serju l-kondizzjonijiet għat-trasferiment ta 'radju u komunikazzjonijiet oħra lejn u minn bastimenti fuq il-baħar.

Fl-1978, l-IMO stabbiliet il-Jum Marittimu Dinji biex tiġbed l-attenzjoni għall-kwistjoni tas-sigurtà marittima u l-konservazzjoni tar-riżorsi bijoloġiċi tal-baħar.

Fl 1992 kien identifikat stadji tal-implimentazzjoni tal-Periklu Marittimu Globali u Sistema ta 'Sigurtà (GMDSS) (Global Maritime Distress u s-Sikurezza tas-Sistema, GMDSS). Minn Frar 1999,-GMDSS kienet operattiva b'mod sħiħ u issa jittolleraw kwalunkwe punt tal-bastiment dinja f'periklu jistgħu jiksbu għajnuna, anki jekk l-ekwipaġġ ma kellhomx żmien biex ixandru sinjal għall-għajnuna, minħabba li l-messaġġ korrispondenti se jintbagħtu awtomatikament.

Miżuri oħra żviluppati mill-IMO, il--Sigurtà Container, merkanzija bl-ingrossa, tankers għat-trasport ta 'gass naturali likwifikat, kif ukoll tipi oħra ta' bastimenti. 

Ingħatat attenzjoni speċjali għall-istandards tat-taħriġ tal-ekwipaġġ, inkluża l-adozzjoni ta 'Konvenzjoni Internazzjonali speċjali dwar it-Taħriġ, Ċertifikazzjoni u Għassa għall-Baħħara (Konvenzjoni Internazzjonali għall-Istandards ta' Taħriġ, Ċertifikazzjoni u Għassa, STCW - STCW), li daħal fis-seħħ fis-snin April 28 1984. Fil 1995, il-Konvenzjoni STCW ġiet irriveduta b'mod sinifikanti. bidliet sinifikanti fil-kontenut tal-Konvenzjoni STCW jkunu saru wara, inkluża s-sena 2010 waqt konferenza f'Manila (Filippini).

Bħalissa huwa rrakkomanda li jsejjaħ konvenzjoni "STCW kif emendata,» (STCW kif emendat).
Fil 1983,-IMO f'Malmö (l-Isvezja) twaqqfet mill-Università Dinja Marittima, li jipprovdi mexxejja ta 'taħriġ, l-għalliema u professjonisti oħra fil-qasam tan-navigazzjoni.

Fis 1989 sena fil-Belt Valletta (Malta) inħoloq mill-Istitut Internazzjonali tal-liġi IMO tal-Baħar, li ferroviji avukati fil-liġi internazzjonali tal-baħar. Fl-istess ħin fi Trieste (l-Italja) li twaqqfet mill-Akkademja Marittima Internazzjonali, imexxu korsijiet speċjalizzati għal żmien qasir fuq dixxiplini marittimi varji. 

Matul is-snin, ġew adottati r-rakkomandazzjonijiet, kodiċi u dokumenti simili li ġejjin:

• Il-Kodiċi Internazzjonali dwar Oġġetti Marittimi Perikolużi (IMDG) kien oriġinarjament adottat fix-1965; akkwistat forza vinkolanti skond l-emendi għall-Konvenzjoni SOLAS adottati fix-2002;
• Kodiċi ta 'Trasport Sikur għal Merkanzija Massa (Kodiċi NG) 1965;
• Il-Kodiċi Internazzjonali għat-Trasport ta 'Merkanzija bil-Massa tal-Baħar (CIPIC) 2008 tas-sena, sar jorbot skond l-emendi għall-Konvenzjoni SOLAS adottati fix-2008;
• Kodiċi Internazzjonali tas-Sinjali (il-funzjonijiet kollha relatati ma 'dan id-dokument ġew ittrasferiti lill-Organizzazzjoni fix-1965);
• Kodiċi għall-kostruzzjoni u t-tagħmir ta 'vapuri li jġorru kimiċi perikolużi fil-massa (LOC) 1971;
• Kodiċi ta 'Prattika Sikura għal Bastimenti li Jġorru Gverta Timber Cargo 1973;
• Kodiċi tas-Sigurtà tas-Sena tas-Sajjieda u l-Bastimenti tas-Sajd 1974;
• Kodiċi għall-Bini u t-Tagħmir ta 'Bastimenti li jġorru Gassijiet Likwifikati fil-Massa 1975;
• Kodiċi tas-Sigurtà tal-Vapuri bi Prinċipji Dinamiċi għaż-Żamma ta '1977 tas-Sena;
• Kodiċi tal-kostruzzjoni u tagħmir ta 'pjattaformi tat-tħaffir f'wiċċ l-ilma (Kodiċi PBU) 1979;
• Kodiċi ta 'Livelli ta' Storbju fuq vapuri 1981 tas-sena;
• Il-Kodiċi tas-Sigurtà tal-Bastimenti tal-Kummerċ Nukleari 1981 tas-Sena;
• Kodiċi tas-Sigurtà tal-Bastimenti ta 'Skop Speċjali 1983; 0
• Il-Kodiċi Internazzjonali tat-Trasportaturi tal-Gass (ICG) 1983 tas-Sena, sar jorbot skond il-Konvenzjoni SOLAS;
• Il-Kodiċi Internazzjonali Bulk Chemical (HIC) 1983 tas-Sena sar jorbot skond il-Konvenzjonijiet SOLAS u MARPOL;
• Kodiċi tas-Sigurtà tal-Kumplessi tal-Għadds 1983;
• Il-Kodiċi Internazzjonali għat-Trasport Sikur tal-Qamħ bil-Massa 1991 tas-Sena, sar jorbot skond il-Konvenzjoni SOLAS;
• Il-Kodiċi Internazzjonali tal-Ġestjoni tas-Sikurezza (Kodiċi ISM) 1993 tas-sena sar jorbot skont il-Konvenzjoni SOLAS;
• Il-Kodiċi Internazzjonali għas-Sigurtà ta 'Bastimenti ta' Veloċità Għolja (Kodiċi VS) 1994 u 2000, sar jorbot skond il-Konvenzjoni SOLAS;
• Il-Kodiċi Internazzjonali tas-Salvataġġ tal-Ħajja (ESA) 1996 tas-Sena, sar jorbot skond il-Konvenzjoni SOLAS;
• Il-Kodiċi Internazzjonali għall-Applikazzjoni tal-Proċeduri tat-Test tan-Nirien (Kodiċi IOI) 1996 tas-Sena, sar jorbot taħt il-Konvenzjoni SOLAS;
• Il-Kodiċi Tekniku għall-Kontroll tal-Emissjonijiet tal-Ossidi tan-Nitroġenu mill-Magni tad-Diżil tal-Baħar (Kodiċi Tekniku għan-NOX) 1997 tas-Sena sar jorbot skont il-Konvenzjoni MARPOL.